por Michelle del Campo
Infosel, febrero. 6.- United Airlines, una aerolínea estadounidense, solicitó al Departamento de Transporte de Estados Unidos el otorgamiento de un par de slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que fueron dejados por JetBlue (NASDAQ:JBLU), para garantizar la permanencia de su tercer servicio diario desde y hacia San Francisco, California, que próximamente entrará en operación.
La aerolínea recientemente obtuvo un par de horarios de ascenso y descenso por parte de los administradores del aeropuerto capitalino, lo que le permitirá operar la ruta durante la temporada de verano, a partir del 26 de abril; pero señaló no tener la certeza de poder continuar con su operación durante el invierno, escribió en una solicitud enviada a la dependencia estadounidense.
"United se complace en haber adquirido del coordinador de AICM el par de slots para el corto plazo y espera comenzar el servicio que proporcionará importantes beneficios para el consumidor, la comunidad y la competencia", señaló United, en su solicitud. "Sin embargo, United requiere certeza de que puede continuar ofreciendo el servicio después de que finalice la temporada de verano y evitar posibles interrupciones del servicio".
El Departamento de Transporte es una autoridad competente en el tema debido a que encabezó hace un par de años el proceso regulatorio de asignación de slots que debieron ser liberados por Grupo AeroMéxico, la principal línea aérea del país, y su socia estadounidense Delta Air Lines (NYSE:DAL), para la mayor integración de sus negocios trasnacionales.
Como parte de este proceso, la dependencia asignó horarios de acenso y descenso a varias aerolíneas mexicanas y estadounidenses que consideró elegibles, principalmente por tener un enfoque de bajo costo, como fue el caso de JetBlue, que obtuvo en 2017 cuatro pares de slots que le permitieron conectar al aeropuerto capitalino con Orlando y Fort Lauderdale.
Esos espacios dejaron de ser utilizados por JetBlue en enero de este año, ya que la aerolínea decidió ya no volar a Ciudad de México como parte de un programa de optimización de su red.
United Airlines, que no es una aerolínea "elegible" en términos del proceso regulatorio al que da seguimiento del Departamento de Transporte, busca ahora que la dependencia la incluya dentro del listado de aerolíneas capaces de obtener estos espacios y además, obtener directamente del regulador el par de slots para garantizar la continuidad del servicio.
La decisión que adopte el Departamento de Transporte, que estará sujeta a comentarios de los actores involucrados, será importante, ya que permitiría a grandes aerolíneas estadounidenses obtener estos slots para competir frente a frente con AeroMéxico-Delta, un cambio de enfoque si se toma en cuenta que los reguladores habían concentrados sus esfuerzos a fortalecer con este proceso a aerolíneas más pequeñas y de bajo costo, algo que al parecer no generó los resultados deseados.
Otras aerolíneas, que se vieron beneficiadas en el proceso de distribución de slots, como Alaska Airlines (NYSE:ALK) y Southwest Airlines, han disminuido o cancelado su exposición al sobresaturado AICM, el principal del país.
Infosel, febrero. 6.- United Airlines, una aerolínea estadounidense, solicitó al Departamento de Transporte de Estados Unidos el otorgamiento de un par de slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que fueron dejados por JetBlue (NASDAQ:JBLU), para garantizar la permanencia de su tercer servicio diario desde y hacia San Francisco, California, que próximamente entrará en operación.
La aerolínea recientemente obtuvo un par de horarios de ascenso y descenso por parte de los administradores del aeropuerto capitalino, lo que le permitirá operar la ruta durante la temporada de verano, a partir del 26 de abril; pero señaló no tener la certeza de poder continuar con su operación durante el invierno, escribió en una solicitud enviada a la dependencia estadounidense.
"United se complace en haber adquirido del coordinador de AICM el par de slots para el corto plazo y espera comenzar el servicio que proporcionará importantes beneficios para el consumidor, la comunidad y la competencia", señaló United, en su solicitud. "Sin embargo, United requiere certeza de que puede continuar ofreciendo el servicio después de que finalice la temporada de verano y evitar posibles interrupciones del servicio".
El Departamento de Transporte es una autoridad competente en el tema debido a que encabezó hace un par de años el proceso regulatorio de asignación de slots que debieron ser liberados por Grupo AeroMéxico, la principal línea aérea del país, y su socia estadounidense Delta Air Lines (NYSE:DAL), para la mayor integración de sus negocios trasnacionales.
Como parte de este proceso, la dependencia asignó horarios de acenso y descenso a varias aerolíneas mexicanas y estadounidenses que consideró elegibles, principalmente por tener un enfoque de bajo costo, como fue el caso de JetBlue, que obtuvo en 2017 cuatro pares de slots que le permitieron conectar al aeropuerto capitalino con Orlando y Fort Lauderdale.
Esos espacios dejaron de ser utilizados por JetBlue en enero de este año, ya que la aerolínea decidió ya no volar a Ciudad de México como parte de un programa de optimización de su red.
United Airlines, que no es una aerolínea "elegible" en términos del proceso regulatorio al que da seguimiento del Departamento de Transporte, busca ahora que la dependencia la incluya dentro del listado de aerolíneas capaces de obtener estos espacios y además, obtener directamente del regulador el par de slots para garantizar la continuidad del servicio.
La decisión que adopte el Departamento de Transporte, que estará sujeta a comentarios de los actores involucrados, será importante, ya que permitiría a grandes aerolíneas estadounidenses obtener estos slots para competir frente a frente con AeroMéxico-Delta, un cambio de enfoque si se toma en cuenta que los reguladores habían concentrados sus esfuerzos a fortalecer con este proceso a aerolíneas más pequeñas y de bajo costo, algo que al parecer no generó los resultados deseados.
Otras aerolíneas, que se vieron beneficiadas en el proceso de distribución de slots, como Alaska Airlines (NYSE:ALK) y Southwest Airlines, han disminuido o cancelado su exposición al sobresaturado AICM, el principal del país.