por Patricia Guerrero Medina
Infosel, julio. 31.- Viva Aerobus, una de las principales aerolíneas de bajo costo en México, suspendió su participación en la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), con lo que la organización, que representa los intereses de los participantes de la industria aérea en México, quedó sin afiliadas de las llamadas low cost.
La salida de la aerolínea, ocurrida a finales de mayo, responde a una reformulación de sus canales de comunicación, los cuales busca adecuar más a sus necesidades particulares, dijo la empresa a Infosel en una postura.
"Ante los retos de la actual coyuntura, la empresa considera clave el reformular sus canales y esquemas de comunicación para la realización de propuestas constructivas que le permitan seguir fortaleciendo su papel dentro del sector bajo un marco más amplio, diversificado y neutral", agregó.
Pese a ello, la aerolínea continuará trabajando con Canaero y sus afiliados para robustecer al sector en el país.
Hasta antes de su salida, Viva Aerobus era la única de las compañías de bajo costo que mantenía su afiliación en la Cámara, ya que en 2018, Volaris (MX:VOLARA), la línea aérea que moviliza al mayor número de pasajeros dentro de México, decidió retirarse de la organización en 2018.
Canaero, como otras organizaciones a nivel internacional "traen un énfasis muy grande en las necesidades que tienen los legacy carriers --aerolíneas tradicionales-- y no necesariamente de las aerolíneas de ultra bajo costo", dijo Enrique Beltranena, director general de Volaris, en una entrevista reciente con el diario El Economista.
Antes, en 2015, Interjet, la aerolínea que recientemente recibió una inyección de capital de 150 millones de dólares, abandonó a la cámara por considerar que estaba abocada a la defensa de los intereses de Grupo AeroMéxico, la aerolínea insignia del país y la única de las cuatro grandes aerolíneas comerciales enfocada en los servicios tradicionales.
De hecho, en el listado de afiliados a Canaero, disponible en la página web de la organización, las únicas aerolíneas comerciales nacionales que aparecen son la del "caballero águila" y la regional Aeromar.
Canaero llevó a cabo, a finales de mes, un cambio en su esquema de operación para incorporar a International Air Transport Association (IATA), la organización que representa a más de 280 aerolíneas a nivel mundial-- en un momento en que la industria resiente los estragos de la pandemia de coronavirus covid-19.
El cambio implicó el nombramiento, en la dirección general de la cámara, de Cuitláhuac Gutiérrez, quien también es el actual country manager de IATA en México.
IATA encabeza las pláticas con las autoridades federales, en busca de apoyos para las aerolíneas, las cuales dejarán de percibir seis mil 680 millones de dólares en ingresos este año, 61% menor respecto a 2019.
Infosel, julio. 31.- Viva Aerobus, una de las principales aerolíneas de bajo costo en México, suspendió su participación en la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), con lo que la organización, que representa los intereses de los participantes de la industria aérea en México, quedó sin afiliadas de las llamadas low cost.
La salida de la aerolínea, ocurrida a finales de mayo, responde a una reformulación de sus canales de comunicación, los cuales busca adecuar más a sus necesidades particulares, dijo la empresa a Infosel en una postura.
"Ante los retos de la actual coyuntura, la empresa considera clave el reformular sus canales y esquemas de comunicación para la realización de propuestas constructivas que le permitan seguir fortaleciendo su papel dentro del sector bajo un marco más amplio, diversificado y neutral", agregó.
Pese a ello, la aerolínea continuará trabajando con Canaero y sus afiliados para robustecer al sector en el país.
Hasta antes de su salida, Viva Aerobus era la única de las compañías de bajo costo que mantenía su afiliación en la Cámara, ya que en 2018, Volaris (MX:VOLARA), la línea aérea que moviliza al mayor número de pasajeros dentro de México, decidió retirarse de la organización en 2018.
Canaero, como otras organizaciones a nivel internacional "traen un énfasis muy grande en las necesidades que tienen los legacy carriers --aerolíneas tradicionales-- y no necesariamente de las aerolíneas de ultra bajo costo", dijo Enrique Beltranena, director general de Volaris, en una entrevista reciente con el diario El Economista.
Antes, en 2015, Interjet, la aerolínea que recientemente recibió una inyección de capital de 150 millones de dólares, abandonó a la cámara por considerar que estaba abocada a la defensa de los intereses de Grupo AeroMéxico, la aerolínea insignia del país y la única de las cuatro grandes aerolíneas comerciales enfocada en los servicios tradicionales.
De hecho, en el listado de afiliados a Canaero, disponible en la página web de la organización, las únicas aerolíneas comerciales nacionales que aparecen son la del "caballero águila" y la regional Aeromar.
Canaero llevó a cabo, a finales de mes, un cambio en su esquema de operación para incorporar a International Air Transport Association (IATA), la organización que representa a más de 280 aerolíneas a nivel mundial-- en un momento en que la industria resiente los estragos de la pandemia de coronavirus covid-19.
El cambio implicó el nombramiento, en la dirección general de la cámara, de Cuitláhuac Gutiérrez, quien también es el actual country manager de IATA en México.
IATA encabeza las pláticas con las autoridades federales, en busca de apoyos para las aerolíneas, las cuales dejarán de percibir seis mil 680 millones de dólares en ingresos este año, 61% menor respecto a 2019.